تعمیر گیربکس اتوماتیک مزدا 3

تعمیر گیربکس اتوماتیک مزدا 3

تعمیر گیربکس اتوماتیک مزدا 3

شرکت خودروسازی مزدا که وظیفه تولید ابزار آلات نظامی داشت از سال ۱۹۳۱ به تولید خودرو نیز روی آورد. بطوری که اتومبیل های سواری و وانت های مزدا از دهه هفتاد میلادی وارد ایران شدند. امروزه نیز شرکت مزدا با خودروهایی نظیر مزدا ۳، مزدا ۳ تیپ ۳، مزدا ۳ هاچ بک تیپ ۳، مزدا ۲ و … در ایران حضور دارد.

عرفی نسل دوم مزدا ۳:

این نسل از مزدا در سال ۲۰۰۹ معرفی شد که از لحاظ ظاهری نسبت به سری قبل دارای ارتفاع بلندتر، پهن تر و از نظر فضای داخلی برای سرنشینان جادارتر می باشد. علاوه بر گیربکس ۵ دنده گیربکس تیپ ترونیک چیزی که بیش از همه نمود پیدا می کند استفاده از تکنولوژی های جدید مصرف سوخت در بروزترین موتور های چهارسیلندر است که در بزرگراه ۵.۹ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر مصرف سوخت دارد.

این نسل از مزدا ۳ جدید در دو مدل سدان و هاچ بک در بازار ایران حضور دارد که از نقاط مثبت بزرگ آن می توان به سواری راحت نسبت به رقبای خود نظیر تویوتا کرولا و کیا سراتو اشاره کرد.

تعمیرات سیستم تعلیق و تعمیر جلوبندی مزدا ۳ جدید:

عیب یابی و تعمیرات سیستم تعلیق و جلوبندی مزدا ۳ امر مهم و بسیار تخصصی می باشد و این مورد را نیز می توانید با خیال راحت به ما که تعمیرگاه مزدا ۳ هستیم بسپارید.

تعمیرات کامل موتور مزدا ۳ شما را از ۰ تا ۱۰۰ با بهترین قیمت ممکن و بسیار ارزان تر از سایر مراکز انجام می دهیم.

تعمیر گیربکس اتوماتیک مزدا ۳:

با توجه به حساسیت زیاد سیستم انتقال قدرت اتوماتیک و گیربکس مزدا ۳ به شما توصیه می کنیم برای عیب یابی و تعمیرات گیربکس اتوماتیک خودروهای مزدا ۳ و مزدا ۳۲۳ به ما که تعمیرگاه تخصصی مزدا ۳ در amotors هستیم اعتماد کنید.

تنظیم موتور مزدا ۳ برای کاهش مصرف سوخت:

ما با بهره گیری از دستگاه های تخصصی و تجهیزات مرتبط، به عیب یابی و تنظیم موتور خودروی مزدا ۳ شما می پردازیم.

 آیا روغن گیربکس هم مثل روغن موتور نیاز به تعویض دارد ؟

بلی. روغن گیربکس اتوماتیک نیز همانند روغن موتور و سایر روغن‌های مورد استفاده در خودرو برای کیلومتر خاصی تولید و مورد استفاده قرار می گیرد، لذا نیازمند تعویض کامل می باشد.

 سرویس‌های دوره‌ای تعمیر گیربکس اتوماتیک در چه زمانی انجام می پذیرد ؟

سرویس‌های دوره‌ای بنا به توصیه کمپانی سازنده وابسته به کارکرد کیلومتر یا زمان باید صورت گیرد. تعویض روغن، فیلتر و سرویس‌ های دوره‌ ای گیربکس به موقع، رانندگی اصولی و آگاهی نسبی از عملکرد گیربکس، نقش مهمی در افزایش طول عمر قطعات گیربکس دارد. لازم به توضیح است زمان توصیه شده برای تعویض روغن و سرویس‌ های دوره‌ ای گیربکس اتوماتیک بین 40000 کیلومتر تا 45000 کیلومتر میباشد. لازم به ذکر است یکی از عوامل تعیین زمان تعویض روغن و سرویس‌‌های دوره‌‌ای ، شرایط رانندگی می‌باشد. برای مثال رانندگی در ترافیک باعث افزایش دمای روغن و کاهش عمر آن می شود. لذا توصیه ما به هموطنان تهرانی تعویض روغن گیربکس بین 30000کیلومتر تا 40000کیلومتر می باشد.

علت تقه زدن گیربکس چیست ؟

علت اصلی می‌تواند ناشی از ایراد برقی باشد. همچنین میزان نبودن فشار روغن گیربکس که ناشی از ایراد در ساعت می‌باشد. همچنین در بعضی موارد می‌تواند اشکال و یا پارگی در دسته موتورهای گیربکس باشد.

چرا گیربکس زوزه می‌کشد ؟

صدای زوزه معمولا از صدای فشار روغن و یا خرابی دنده‌ها، مجموعه دنده سیاره‌ای و دنده‌های دیفرانسیل می‌باشد.

علت گاز هرز خوردن گیربکس چیست ؟

گاز هرز خوردن گیربکس به علت کمبود روغن، نرسیدن روغن کافی پشت کاسه کلاچ‌ و فرسودگی و مستهلک شدن صفحه کلاچ‌ها می باشد.

خلاص شدن گیربکس به چه معناست ؟

در خلاص شدن گیربکس موارد زیر دخیل هستند. بریدن دنده اویل پمپ – خراب شدن توربین – هرز شدن پلوس – خالی بودن گیربکس از روغن و یا معیوب شدن چرخ دنده‌های داخل گیربکس

حالت اضطراری گیربکس در دنده 3 به چه معنایی می باشد ؟

خودرو در یک دنده خاص مثل دنده 3 ( البته در بعضی خودرو ها تعداد دنده های خودرو بیشتر است نظیر هفت دنده و هشت دنده این عدد متفاوت است) یا حالت اضطراری قرار می‌گیرد تا خودرو به اولین تعمیرگاه گیربکس مراجعه کند.

تعمیر جعبه دنده

تعمیر جعبه دنده

تعمیر جعبه دنده

یکی از معیارهایی که برای خرید خودرو باید مد نظر قرار داد گیربکس خودرو و نوع گیربکس آن می باشد. گیربکس اتوماتیک یکی از دلایل اصلی خرید خودرو های جدید است که با بهبود شرایط برای رانندگی و رواج گیربکس اتوماتیک در چند سال اخیر همچنین تامین بودن قطعات و وجود متخصصین زبده در حوزه ی تعمیر گیربکس اتوماتیک یا جعبه دنده اتوماتیک شرایط مطلوبی فراهم شده است. البته دلایل دیگری هم هست که باعث می شود مردم بیشتر رو به این نوع جعبه دنده بیاورند از جمله افزایش ترافیک شهری و مشکل کلاچ گیری بیش از حد در ترافیک که سختی و عوارض خاص خود را دارا می باشد و حتی راحتی رانندگی در جاده که همه این ها در کنار همدیگر موجب شده است تا مشتریان خودروهای با گیربکس اتوماتیک افزوده شود.
اما این ویژگی ها در گیربکس اتوماتیک به معنی برتری کامل نسبت به گیربکس دستی نیست، این نوع گیربکس ها هم ایرادات خاص خود را دارا می باشند مثلا هرزگردی یا خراب شدن توربین گیربکس (convertor) در نوع AT، تقه زدن، کم شتاب بودن نسبت به گیربکس دستی، مصرف سوخت بالاتر (به علت استفاده از توربین به جای دیسک و صفحه کلاچ)، تأخیر در تعویض دنده یا به هم ریختگی کامپیوتر گیربکس و بسیاری از مشکلات دیگر از جمله مشکلات این نوع از گیربکس ها است، البته همه این نکات منفی به نوع و شرکت سازنده گیربکس های اتوماتیک بستگی دارد، همان طور که خود ما هم می بینیم بعضی از جعبه دنده ها خرابی بسیار کمی نسبت به جعبه دنده های دیگر دارند که نشان دهنده کیفیت بالای گیربکس است.
حال دو مدل از گیربکس های اتوماتیک را که در بسیاری از خودروها در ایران مورد استفاده قرار گرفته است، مورد بررسی قرار می دهیم. البته گیربکس AT نسبت به گیربکس اتوماتیک CVT ، بیش تر در خودروهای موجود در بازار ایران استفاده شده است.

اتوماتیک خورشیدی ( AT ) :

گیربکس اتوماتیک خورشیدی از رایج ترین و محبوب ترین نوع گیربکس ها در دنیا هستند. نخستین سری از گیربکس های اتوماتیک خورشیدی در سال ۱۹۴۰ توسط شرکت «جنرال موتورز» در خودروی اولدزموبیل تعبیه شد که در آن زمان بسیار سریع تر و پیشرفت بالاتر و حیرت آوری در بخش انتقال قدرت شده بود. این نوع گیربکس در بیش تر خودروهای اتوماتیک تولید داخل و اتوماتیک وارداتی به کار برده شده ‌است.
این نوع گیربکس ها بیش تر به صورت دستی (manual) نیز در می آیند به گونه ای که راننده مشخص می کند خودرو در چه دنده ای کار کند، البته این اختیار تا جایی دست راننده است که دور موتورخودرو بیش از حد پایین نرود، در آن صورت کامپیوتر برای جلوگیری از فشار آمدن به موتور و گیربکس، دستور می دهد دنده سنگین تر شود یا در بعضی از گیربکس ها برای جلوگیری از افزایش سرعت خودرو در سرازیری ها برای دنده حد خاصی مشخص می کنند تا دنده بیش از اندازه سبک نشود و از خطر ناشی از افزایش سرعت جلوگیری شود که این کار با قرارگیری دسته دنده در حالت دستی و یک دنده خاص انجام می‌شود. برای مثال با قرار دادن در دنده ۳ در حالت دستی، تعمیر گیربکس اتوماتیک در بازه مشخص بین دنده ۱ تا ۳ کار می کند

جعبه دنده حالت های مختلفی را در خودرو شامل می شود که شامل:

• خلاص
• دنده سنگین
• دنده عقب
• قانون مستقیم
• اوردرایو

در رابطه با موارد بالا می توان گفت در حالت خلاص هیچ یک از چرخ دنده ها درگیر نیستند زیرا انتقال قدرتی به گیربکس صورت نمی گیرد. اما در قانون دنده سنگین دو حالت وجود دارد که این دو حالت یکسری اشتراکات را شامل می شوند و اشترک بین آنها این است که در هر دو حالت قفسه و پینیون ها، خروجی (متحرک) هستند اما دو ورودی یا محرک داریم، یکی رینگی (که خورشیدی به وسیله کلاچ ها ثابت می شود) و دیگری خورشیدی (که رینگی به وسیله کلاچ ها ثابت می شود) که در دومی بیش ترین گشتاور به قفسه داده می‌شود زیرا نسبت چرخ دنده های قفسه به خورشیدی بیش تر از بقیه حالت ها است. در حالت اوردرایو هم همیشه قفسه و پینیون ها محرک (ورودی) هستند ولی یک بار خورشیدی ثابت می شود و رینگی، خروجی (متحرک) و در حالت دیگر رینگی به وسیله کلاچ ها ثابت می شود و خورشیدی عضو خروجی (متحرک) است که کم ترین گشتاور و بیش ترین سرعت در این حالت منتقل می شود. در قسمت ۴ یا قانون مستقیم گیربکس طوری عمل می کند که دور ورودی با دور خروجی برابر می شود. ابتدا در این حالت فرض می کنیم چرخ دنده خورشیدی وجود ندارد و قدرت به رینگی داده می‌شود، در این صورت پینیون ها هم جهت با رینگی (ساعت گرد) می چرخند، حال با فرض نبود رینگی، قدرت به خورشیدی داده می‌شود و با چرخش خورشیدی در جهت عقربه های ساعت، پینیون ها در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرند، در‌نهایت با فرض این که هر سه چرخ دنده قرار دارند و قدرت، هم به رینگی داده می‌شود، هم به خورشیدی (هر دو ساعت گرد)، متوجه می شویم که پینیون ها هم باید ساعت گرد بچرخند، هم پادساعت گرد، که در این وضعیت پینیون ها قفل می شوند و باعث می شوند قفسه، هم دور با رینگی و خورشیدی (دور ورودی = دور خروجی) بچرخد. در دنده عقب قفسه به کمک باند ثابت می شود و قدرت به چرخ دنده خورشیدی (ساعت گرد) منتقل می شود، چون قفسه ثابت است پینیون ها پادساعت گرد می چرخند و چرخ دنده رینگی را هم که خلاص است، در همان جهت می چرخانند و به این ترتیب جهت چرخش و گشتاور معکوس می شود (در این حالت شاهد بیش ترین گشتاور منتقل شده هستیم). البته می‌توانیم قدرت ورودی را به رینگی بدهیم و خورشیدی را که خلاص است، معکوس بچرخانیم و چون نسبت دنده ها، نسبت به حالت قبلی معکوس می شود، حالت اوردرایو دنده عقب رخ می دهد.

گیربکس اتوماتیک CVT :

در گیربکس اتوماتیک CVT اثری از چرخ دنده نیست و همین نشان دهنده این است که در CVT از تکنولوژی و فن خاص و جدیدی استفاده شده است. به کارگیری گیربکس CVT در رنو کولئوس، نیسان آلتیما، مورانو و….. که از خودروهای رایج در دنیا هستند، حداقل این مزیت را داشته که افراد عادی هم بتوانند در مورد این نوع گیربکس نظر بدهند و در مجموع با بررسی این نظرسنجی ها می توان نتیجه گرفت که اگر به دنبال خودرویی با سواری نرم‌، تعویض دنده بدون تقـّه، مصرف سوخت پایین، سروصدای کم و در کل به دنبال رانندگی آرام و بدون هیجان هستید بهتر است به دنبال خودرویی با گیربکس CVT بروید ولی اگر بیش تر به دنبال رانندگی همراه با دور موتور بالا و لذت بردن از غرش موتور هستید این سیستم برای شما توصیه نمی شود. از معایب CVT، هزینه بالای نگهداری، کمبود تعمیرکار متخصص، و قطعه در ایران است که موجب شده‌ خوردروهایی با گیربکس CVT آن طور که انتظار می رفت مورد استقبال واقع نشوند.

نکاتی که باید هنگام رانندگی با گیربکس های اتوماتیک رعایت شود:

گیربکس که مثل فروش لوازم برقی یا فروش لوازم آشپزخانه نیست که بخواهید بدون دانستن قوانینی با آن برخورد کنید.

۱-  وقتی پشت چراغ قرمز یا در ترافیک می ایستید بیشتر از 30 یا 40 ثانیه با ترمز خودرو را نگه ندارید و باید دنده را خلاص کنید یا اگر خودرو در سراشیبی است از ترمز دستی استفاده کنید برای نگهداشتن خودرو و جلوگیری از حرکت خودرو چون با انجام این عمل دیگر نیازی به فشار دادن پدال ترمز نیست و پا و زانوی راننده در زمان های طولانی ترافیک استراحت می کند و یا اگر به طور ناگهانی پای شما از روی پدال برداشته شد، خودرو حرکت نمی کند. اما اگر تخمین می زنید زمان ترافیک کم تر از ۴۰ ثانیه است بهتر است با ترمز خودرو را متوقف کنید و دنده را در حالت خلاص (N) قرار ندهید، زیرا حرکت مجدد راحت تر است.
۲-  اگر در سراشیبی هستید هرگز با دنده خلاص حرکت نکنید زیرا دنده ی خلاص در حین حرکت به گیربکس فشار وارد می کند و همین خلاص بودن باعث می شد بیشتر ترمز بگیرید که باعث ازبین رفتن لنت ها هم می شود و دیسک ها هم آسیب می بینند.
باید در نظر داشته باشید که در سراشیبی ها، وقتی در حالت D رانندگی می کنیم ECU تشخیص می دهد که نیاز به اعمال قدرت بر روی چرخ نیست و خود به خود پس از چند ثانیه سوخت رسانی به موتور را قطع می کند. البته در این حالت سرعت خودرو زیاد می شود و باید دسته دنده را در حالت دستی قرار دهیم و سپس با دنده ۱ یا ۲ در حالت دستی یا در بعضی از دسته دنده ها در حالت L حرکت کنیم تا سرعت خودرو زیاد نشود و نیاز به ترمزگیری کم تر شود.

تعمیر جلوبندی و تعمیر موتور و گیربکس در کلینیک تخصصی تعمیرات خودرو amotors

گیربکس اتوماتیک

اجزا تشکیل دهنده

گیربکس خودرو دارای اجزا مختلفی است که این قسمت ها هرکدام وظایف خاص خود را دارد. در این ادامه به بررسی اجزای مختلف گیربکس می پردازیم :

دسته دنده :

میله ای فلزی است که درون کابین ماشین قرار دارد. همانطور که می دانید محل دنده های مختلف در خودرو شکل ها مختلفی دارد که این بستگی به نوع خودرو و مدل خودرو هم دارد اما بیشتر به شکل H طراحی شده است.

میل ماهک :

میله ماهک در زیر دسته دنده قرار دارد، این میله از یک طرف به دسته دنده و از طرف دیگر به ماهک متصل شده است. انواع محتلف این میل ماهک شامل نوع دستی، الکتریکی، خلاء و هیدرولیکی یافت می شود.

ماهک

ماهک قطعه ای کمانی شکل است که با حرکت کردن آن دنده نیز بصورت کشویی حرکت می کند، با انجام این کار چرخ دنده ها وارد حرکت شده و سرعت خودرو را تغییر می دهند. به تعداد ماهک ها، میله ماهک وجود دارد.

کشویی دنده

کشویی دنده ،قطعه ای از گیربکس می باشد که در قسمت داخلی و خارجی دارای شیار است. شیار های خارجی کشویی دنده برای ارتباط با ماهک و شیار های داخلی برای ارتباط با چرخ دنده ها قرار داده شده است. در صورتی که دنده تغییر کند، ماهک بر روی شیار بیرونی کشویی قرار گرفته و کشویی نیز به چرخ دنده متصل است. در نهایت کشویی و چرخ دنده سرعتی برابر خواهند داشت.

حرکت همزمان دو ماهک باعث خرابی در خودرو است ، که این حرکت همزمان باعث می شود دو دنده ی جلوبندی ، به طور همزمان وارد مدار شوند که این یعنی در خروجی جعبه دنده دو دور متفاوت باشد که عملا غیر ممکن است. برای جلوگیری از ایجاد خرابی در عملکرد جعبه دنده، مکانیزم محدود کننده ماهک طراحی شده است.

چرخ دنده ها

در گیربکس چرخ دنده ها مهمترین عضو هستند که بر اساس انتقال توان شامل سه دسته ی موازی محور، عمود بر محور و محور متنافر می باشند. ضمنا بر اساس فرم دندانه به دو نوع ساده و مارپیچ تقسیم می شوند.

نحوه تعویض روغن خودرو 

روغن واسکازین یکی از روغن های کاربردی و مفید برای خودرو می باشد، که وظیفه نرم کردن جعبه دنده، مرطوب کردن و خنک کردن جعبه دنده و چرخ دنده ها را دارد. برای اینکه بدانیم چه زمانی موقع تعویض روغن واسکازین است باید بدانیم که معمولا بعد از 30 هزار کیلومتر کار کردن خودرو باید روغن عوض شود. البته برخی از خودروسازان به تازگی محفظه این روغن موتور را می بندند تا نیازی به تعویض نداشته باشد. این روغن بر خلاف روغن موتور نمی سوزد و در صورت نشتی رنگ قرمز دارد.

حالت های دسته دنده :

در تصویر زیر، دسته دنده یک خودرو دارای جعبه دنده ی شش دنده را همراه با تمام حالات قرارگیری آن نشان داده شده است.

دنده خلاص:

در این حالت دنده ها درگیر نیستند و در حالت خلاص قراردارند. در شکل بالا نیز این موضوع مشخص است.

دنده یک:

با حرکت دادن دسته دنده به سمت چپ قطعه ای که بنفش رنگ است بین دنده یک و دو انتخاب می شود و وقتی آنرا به جلو فشار می دهیم دنده ی یک درگیر می شود.

دنده دو:

همانند بالا با حرکت دسته دنده به سمت چپ، قطعه ای که بنفش رنگ است بین دنده یک و دو انتخاب می شود و با فشار به سمت عقب، دنده دو درگیر می شود.

دنده سه:

اگر دسته دنده در وسط قرار گیرد، قطعه بنفش رنگ بین دنده سه و چهار انتخاب می شود و با فشار آن به جلو، دنده سه انتخاب می شود.

دنده چهار:

همانند بالا با حرکت دسته دنده به سمت وسط، قطعه ای که بنفش رنگ است بین دنده یک و دو انتخاب می شود و با فشار به سمت عقب، دنده چهار درگیر می شود.

دنده پنج:

با حرکت دسته دنده به طرف راست، قطعه بنفش رنگ بین دنده پنج و دنده عقب قرار می  گیرد و مجدداً با فشار دسته دنده به سمت جلو، دنده پنج درگیر می شود.

دنده عقب:

انتقال دسته دنده به سمت راست و قرارگرفتن بین دنده ی پنج و عقب و کشیدن دسته به سمت عقب وارد دنده ی عقب می شود.